近日，北京公交总公司决定从4月1日起停运校车。后在舆论的强烈反对下，公交公司对政策进行了修订，对于校车租赁合同尚未到期的等合同到期后再做决定，合同已经到期的将不再续签（据4月1日《北京晚报》）。

　　看来，由于校车超载严重，蕴藏太多安全风险，公交部门脱离校车市场“去意已决”。对于公交部门的决定，显然不应过分苛责，一辆校车几十个孩子的生命，出了问题，作为企业实在承担不起。然而，没了校车，孩子们怎么办呢？据报道，在海淀行知学校一千多个孩子，400多人都面临着无车上学的问题，在北洼东里小区，校车已经在小区开通近8年，校车停运后，小区内将有30多个学生上学面临困难。此次校车停开包括此前对校车超载和非法校车的严查行动，都是为了孩子的安全，安全当然是第一位的，但为了这样一个“安全”的结果，付出的代价未免“昂贵”，“昂贵”得让孩子和家长们难以承受。

　　在北京，校车已经成为家长们心中的痛。作为一个体现市民基本福利的制度，校车制度至今付诸阙如。北京170万孩子，他们家里若没私家车，将不得不每天牺牲睡眠时间起大早，以弱小的身体和强壮的大人们一起挤公交，即使对大人们而言，早高峰时坐公交也是种痛苦，更何况孩子？上学放学，这在我们的童年记忆中本该是一个快乐之旅，然而，现在，它似乎已成了许多孩子的梦魇。

　　一个城市文明水平的高低，孩子们的福利无疑是重要的一块“试金石”，所以，北京在校车制度建设上的滞后，与城市整体发展水平无疑是不相称的，这个问题实在不能再拖下去了，我们的家长期待殷殷，我们的孩子也疲惫不堪，政府应该尽快拿出解决方案。

　　除了家长、小区、公交企业之外，解决问题，政府应承担起更多责任。在国外，校车在设计上比普通社会车辆更严格，所以，目前以公交车或其他社会车辆充当校车仅仅是权宜之计，根本之策，政府也要拿出资金，采购专门的车辆，并且要进行专项的调查和展开民意征集，确立并建立起一个科学、完善的城市校车运行网络。此外，在校车管理和日常运营上，也需要建章立制，以严密的规则确保校车的安全。总之，校车制度是一个庞大的系统工程，单靠公交企业难以完成。

　　据报道，上海已将“学生专线公交”提上日程，并承诺“在最短的时间内将可行方案变成现实。”那么北京该怎么办？